Un avviatore di emergenza non contiene molta energia: è costruito per darne tanta in pochissimo tempo, quanto basta al motorino di avviamento. Qui capisci come leggere ampere e cilindrata, e quale modello tenere nel bagagliaio per il tuo budget.
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Per far girare il motore, il motorino di avviamento assorbe una corrente enorme, ma per pochi secondi: su un'auto a benzina si parla di qualche centinaio di ampere, di più su un diesel e con il freddo, quando l'olio è denso. Facciamo il conto con 200 A a 12 V per 3 secondi: sono circa 7200 joule, cioè 2 wattora. Un avviatore da 10000 mAh come il Baseus Super Energy ne contiene 37. L'energia quindi non è il problema: il difficile è tirarla fuori tutta insieme, come aprire di colpo un rubinetto.
Ogni batteria ha una resistenza interna: più corrente chiedi, più tensione perde e più si scalda. Le celle al litio degli avviatori sono progettate per scariche fortissime e hanno una resistenza di pochi milliohm, molto più bassa di quella di un power bank normale. Collegate in serie, tre o quattro celle danno i circa 12 V dell'impianto dell'auto e reggono centinaia di ampere per qualche secondo senza crollare. In più lavorano in parallelo con la batteria scarica, che qualcosa ancora fornisce.
Il numero grande sulla scatola è la corrente di picco, un valore massimo per frazioni di secondo. Quella utile all'avviamento è più bassa: il Baseus Super Energy dichiara 1000 A di picco e 500 A di avviamento. Per questo il dato più onesto è la cilindrata massima indicata dal produttore. Le pinze dei modelli seri contengono anche un'elettronica che blocca la corrente se inverti i poli o se le pinze si toccano, evitando scintille e danni.
Guarda la cilindrata massima dichiarata, separata per benzina e diesel. Il diesel chiede molta più corrente: un avviatore indicato fino a 6 litri benzina può fermarsi a 3 litri diesel. Scegli con un po' di margine, perché d'inverno la richiesta sale.
Inversione di polarità, cortocircuito, surriscaldamento: le protezioni fanno la differenza tra un oggetto che puoi dare in mano a chiunque e uno che può far danni. I modelli migliori non mandano corrente finché non riconoscono una batteria collegata nel verso giusto.
Un avviatore resta mesi nel bagagliaio senza essere usato: conta quanto perde da solo. NOCO dichiara per il GB40 il 70% di carica dopo un anno. Controlla anche il connettore di ricarica: USB-C è più comodo di micro-USB, perché usi lo stesso cavo del telefono.
Compatto, con 10000 mAh, 1000 A di picco e 500 A di avviamento: sta nel vano portaoggetti e ricarica anche il telefono.
1200 A di picco e 10000 mAh, dichiarato per motori a benzina fino a 6,5 litri e diesel fino a 4 litri, con sei protezioni elettroniche.
1000 A, adatto a benzina fino a 6 litri e diesel fino a 3 litri, con la protezione UltraSafe contro scintille e inversione dei poli: il riferimento della categoria.
500 A per motori a benzina fino a 4 litri e fino a 20 avviamenti per carica: la versione più piccola dei NOCO, per scooter e utilitarie.
2000 A per benzina fino a 8 litri e diesel fino a 6 litri: copre praticamente tutte le auto e i SUV, anche d'inverno.
3000 A per benzina fino a 9 litri e diesel fino a 7 litri: pensato per furgoni, camper e chi aiuta spesso altre auto.
Sì, è fatto per stare lì, ma le batterie al litio soffrono il caldo estremo dell'abitacolo d'estate e il gelo d'inverno. Tienilo nel bagagliaio, al riparo dal sole, e controlla nel manuale l'intervallo di temperatura ammesso.
Controlla la carica ogni due o tre mesi e prima dei viaggi lunghi. Dopo ogni avviamento ricaricalo subito: un avviatore mezzo scarico può non bastare la volta successiva, soprattutto con il freddo.
Un modello con protezioni, collegato nel verso giusto e staccato appena il motore parte, non crea problemi. Collega prima la pinza rossa al polo positivo, poi la nera al negativo o a una parte metallica del motore, come indica il manuale dell'auto.
Non per forza. L'avviatore risolve l'emergenza ma non ricarica la batteria. Se resti a piedi due volte in poco tempo, fai controllare la batteria e l'alternatore: una batteria a fine vita va sostituita.
