Un compressore portatile ti evita la coda al distributore e ti permette di controllare le gomme a freddo, quando la misura è davvero affidabile. Qui trovi modelli a 12 V, a batteria integrata e per chi ha già gli attrezzi da 18 V, divisi per budget.
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A volume quasi costante, la pressione di un gas è proporzionale alla sua temperatura assoluta, cioè misurata in kelvin. Una gomma gonfiata a 2,3 bar sul manometro contiene in realtà circa 3,3 bar assoluti, perché il manometro non conta la pressione atmosferica. Se la temperatura scende da 25 a 5 °C, cioè da 298 a 278 K, la pressione assoluta cala di circa il 7%: sono più o meno 0,2 bar in meno, circa 0,1 bar ogni 10 gradi. È per questo che la prima mattina fredda d'autunno si accende la spia del TPMS anche se la gomma non ha nessun foro.
La gomma non è un materiale perfettamente stagno: le molecole di ossigeno e azoto diffondono lentamente attraverso la mescola, e altre perdite minime arrivano da valvola e tallone del cerchio. Secondo Altroconsumo uno pneumatico perde circa 0,2 bar ogni due o tre mesi anche senza forature. Sommando freddo e perdita naturale, in inverno si viaggia facilmente mezzo bar sotto il valore giusto, con più consumi e più usura sui bordi del battistrada.
Dentro c'è un piccolo pistone mosso da un motore elettrico: a ogni corsa aspira aria e la spinge nella gomma attraverso una valvola di non ritorno. Un sensore misura la pressione e il compressore si ferma da solo al valore impostato. I modelli a 12 V prendono corrente dalla presa dell'auto e possono lavorare a lungo; quelli a batteria sono più comodi ma hanno un'autonomia limitata. Misura sempre a gomme fredde, prima di partire: dopo qualche chilometro la pressione sale e la lettura non è più confrontabile con quella del libretto.
Quasi tutti dichiarano 10-11 bar, ma a un'auto ne servono 2-3. Conta di più la portata in litri al minuto: è quella che decide se una gomma si gonfia in un minuto o in cinque.
Il 12 V dall'accendisigari non si scarica mai ed è ideale da tenere nel bagagliaio. La batteria integrata è comoda anche per bici e palloni, ma per quattro gomme molto sgonfie può non bastare.
Cerca un display digitale con spegnimento automatico alla pressione impostata e un raccordo a vite sulla valvola: evita di gonfiare troppo e di perdere aria quando stacchi il tubo.
Piccolo come una borraccia, con display e arresto automatico: perfetto per rabboccare le gomme dell'auto e gonfiare bici e monopattino.
Un compressore semplice da accendisigari con manometro digitale: lo lasci nel bagagliaio e non devi mai ricordarti di caricarlo.
L'evoluzione del 1S: arriva a 10,3 bar, è più rapido sulle gomme dell'auto e con una carica copre diverse gomme.
Il compressore a batteria di Bosch da 3,6 V e 10,3 bar, con display e arresto automatico, robusto e facile da usare.
Funziona sia dall'accendisigari sia dalla presa di casa e arriva a 11 bar: utile anche per gonfiabili e attrezzi da garage.
Usa le batterie del sistema Bosch verde da 18 V: più energia a disposizione e una portata dichiarata di circa 30 litri al minuto.
Il gonfiatore Makita da 11,1 bar per chi lavora già con le batterie LXT: robusto, preciso e adatto anche a un uso frequente.
Una volta al mese e prima di un viaggio lungo, sempre a gomme fredde. In autunno conviene ricontrollare dopo i primi giorni freddi, perché il calo di temperatura abbassa la pressione.
Quella indicata dal costruttore dell'auto, sull'etichetta nel montante della portiera, nello sportello del carburante o sul libretto. Non quella stampata sul fianco della gomma, che è il valore massimo sopportabile.
No. Il compressore rimette aria in una gomma integra o con una perdita lenta, ma non chiude un foro. Per una foratura serve il kit con sigillante o la ruota di scorta.
Devi riportarle al valore consigliato misurandole a freddo. Molti costruttori suggeriscono di aggiungere circa 0,2 bar alle gomme invernali: controlla il libretto della tua auto.
